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别克君威GS轿车加速时发冲检修
来源:本站收集  作者:佚名  2019-01-04 10:29:51



    一辆行驶里程约9.8万km、搭载2.0T发动机的2010款别克君威GS轿车。用户反映:该车做完事故维修后,提车第2天就发现车辆加速发冲,且组合仪表上发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断:接车后,维修人员首先查阅该车的维修履历,之前事故维修时更换过散热器、冷凝器、冷却风扇及发动机室低压燃油管路等部件。打开发动机室盖,检查发动机室油液、管路及导线连接器,未发现异常。接通点火开关,启动发动机,发动机顺利启动,此时组合仪表上的发动机故障灯长亮(图1),观察发动机转速,发动机怠速稳定;原地急加速,未发现任何异常。连接故障检测仪(GDS)读取故障代码,在发动机控制模块(ECM)内存储有故障代码“P0087燃油导轨压力过低”。查阅维修手册得知,设置故障代码P0087的条件是实际燃油压力比期望的燃油压力低1.5 MPa。记录并尝试清除故障代码,故障代码可以清除。陪同客户共同试车,急加速时车主反映的故障现象的确存在,此时发动机几乎快要熄火,感觉像是燃油供给不足;缓慢加速时不存在车主反映的故障现象。当故障出现时,故障检测仪读取到的高压油轨压力仅有1 MPa,有时甚至降到0.1 MPa;读取到的低压燃油系统压力为450 kPa~500 kPa,正常,说明故障出在高压燃油供给系统上。

    结合该车的故障现象和上述检查结果分析,认为高压燃油泵出现故障的可能性非常大,于是维修人员决定对高压燃油泵进行重点检查。用万用表测量高压燃油泵上燃油压力调节阀的电阻,为0.4Ω(图2,环境温度为20℃时,应为0.35Ω~0.6Ω),正常。拆下高压燃油泵,检查高压燃油泵和进气凸轮轴凸角的表面,未发现异常。为了彻底排除高压燃油泵的故障,更换上正常车的高压燃油泵后试车,故障依旧。

    维修人员对上述故障仔细分析,虽然故障检测仪读取到的低压燃油系统压力正常,但这并不代表低压燃油系统就没有问题。如果燃油压力传感器后方的低压燃油管路出现扭曲或堵塞现象,在急加速时,虽然燃油压力传感器检测到的低压燃油压力正常,但是供给高压燃油泵的燃油也可能会出现不足,进而出现上述故障现象。为了验证自己的推测,连接燃油压力表,进行路试,当故障出现时,观察燃油压力表,燃油压力表显示的燃油压力几乎降为0 kPa,说明故障的确是出在燃油压力传感器后方的低压燃油管路上。
    查阅相关资料得知,低压侧燃油供给系统由低压燃油泵、燃油滤清器、燃油压力传感器、燃油脉动阻尼器及低压燃油管路等组成,其中低压燃油管路包括低压燃油泵与燃油滤清器之间的软管,以及燃油滤清器与高压燃油泵之间的油管(一段是车身底盘上的铁质低压燃油管,另一段是发动机室低压燃油管)。检查车身底盘上的铁质低压燃油管,没有变形或破损现象。检查发动机室低压燃油管(图3),也没有扭曲或者变形现象。鉴于之前事故维修时更换过该低压燃油软管,怀疑是不是更换的低压燃油软管有质量问题。于是拆下发动机室低压燃油管(图4),用吹气枪从低压燃油软管一侧往另外一侧吹压缩空气,发现新低压燃油软管出口处气压比较小。找来一正常车,按照上述方法测试,发现正常车的低压燃油软管出口处气压比较大,且气流通畅。由此推测故障车的发动机室低压燃油管可能存在加工缺陷。尝试更换正常车的发动机室低压燃油管,进行路试,车辆加速发冲的故障现象消失。



    故障排除:重新订购发动机室低压燃油管,到货后,更换上新的发动机室低压燃油管,进行路试,上述故障现象不再出现,至此,故障排除。
    故障总结:在该车故障排查过程中,维修人员首先要清楚缸内直喷发动机的工作原理,熟悉低压燃油系统及高压燃油系统的组成部件及功用。其次,要学会看数据流,从数据流中发现故障时的异常状况,有针对性地去分离故障点。再其次,要学会使用专用工具去分析故障,比如在此案例中,如果仅凭数据流或经验来判断,可能要在高压燃油系统排查上浪费很多时间。而维修人员使用燃油压力表测量低压燃油系统压力,发现问题原来出在低压燃油系统上。最后,需要提醒维修人员注意的是,4S店的新件也不是百分百的可靠,盲目地相信新件,可能会使诊断陷入误区。

相关资料:2010年别克新君威维修手册(带电路图)

关键词:君威

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